DOMUM
архитектурная
компания
В октябре 2017 года по заказу Мосгортранса наша компания совместно с "Научно-исследовательским институтом транспорта и дорожного хозяйства" разработала проект трамвайной линии по проспекту Академика Сахарова от разворотного кольца «метро Чистые Пруды» до Каланчевской улицы совместно с Научно-исследовательским институтом транспорта и дорожного хозяйства.
Сложность проекта заключалась не только в том, чтобы запроектировать новую трамвайную линию в границах существующей улично-дорожной сети, но и вписать объект в сложившийся историко-культурный облик улицы.
В ходе работ Проектировщиком были учтены предложения проекта «Комплексного благоустройства проспекта Сахарова от Сретенского бульвара до Садового кольца», выполненного КБ «Стрелка». В данном проекте рассматривался участок проспекта Академика Сахарова между Бульварным и Садовым кольцом.
Территория проектирования располагается в исторической части Москвы, где легко можно проследить «этапность» градостроительного развития города. Южная граница проектирования (Бульварное кольцо: Сретенский бульвар, Чистопрудный бульвар) проходит на месте, на котором в XVI в. возвышалась бывшая кирпичная крепостная стена Белого города, территория от Бульварного до Садового кольца (Садовая-Спасская улица), пересекающего проспект Академика Сахарова – это не что иное, как Земляной город, а территория, заключенная между Садовым кольцом и Каланчевской улицей, полностью расположена в границах города XVIII века.
Не менее интересна и история развития самого проспекта Академика Сахарова. В генеральном плане Москвы 1935 г. будущий проспект задумывался как дублер Мясницкой улицы, но его строительство растянулось с 1930-х по 1970-е гг., при этом участок проспекта от Бульварного кольца до Лубянской площади не был достроен. Отчасти из-за этого проспект не реализовался как значимая транспортная магистраль. Вдоль проспекта расположены объекты культурного наследия, офисы крупных корпораций, здания ведомственных учреждений и банков. На пересечении проспекта и Садового кольца в 2019 г. запланировано строительство мемориала жертв политических репрессий.
Масштаб зданий и улицы, а также статус сосредоточенных здесь учреждений делают проспект Академика Сахарова одним из самых значимых пространств Москвы – здесь практически нет жилья, но расположено множество офисно-административных зданий, занимаемых крупными государственными объединениями, ведомственными учреждениями и банками.
В настоящий момент большая часть широких тротуаров занята стихийными и организованными парковками – в час пик и разгар рабочего дня на тротуарах и вдоль них припарковано большое количество машин и практически нет людей. Улица изредка оживает во время массовых событий, но в будни и выходные она представляет собой мертвую зону.
Основные цели Проекта благоустройства:
- Благоустройство проспекта, которое не только сохранит и подчеркнет значимость улицы, но и свяжет разные по стилю постройки с помощью формирования целостной среды.
- Проект призван оживить общественное пространство и способствовать его активному использованию офисными работниками и жителями примыкающих кварталов, создавая комфортную повседневную городскую жизнь.
Перспективная транспортная схема Проекта благоустройства включает введение трамвайных маршрутов, велосипедных дорожек и наземных пешеходных переходов. Появление общественного транспорта и велосипедных маршрутов создаст альтернативные способы передвижения, способствуя сокращению количества личного автотранспорта. Одновременно с этим наземные пешеходные переходы улучшат связность и доступность улицы для всех категорий граждан.
О методе: Был проведен сбор и анализ данных, включая существующие маршруты наземного городского пассажирского транспорта и анализ пассажиропотоков, пешеходная доступность остановочных пунктов пассажирского транспорта, существующая организация дорожного движения и режимы работы светофоров.
На основе собранных данных была проведена проработка трассы линии, маршрутной сети и инфраструктуры для ее изменения.
Оценка пассажиропотока: процесс статического мультимодального моделирования.
Пешеходный спрос, генерируемый тремя вокзалами, составляет около 10 тыс. чел. в утренний час «пик».
Пешеходный спрос распределен пропорционально площади офисных зданий в пределах 1,5-км. пешего подхода.
Крупнейшие офисные центры вблизи Комсомольской площади находятся на пр-те Сахарова.
Расчетное сокращение времени в пути (0…5 мин.) получено для 1,8 тыс. человек; из них не менее половины – потенциальные пользователи трамвая.
Проверка проектных решений происходила с помощью микромоделирования в специальной программе, в которой сначала строилась модель существующей ситуации, а затем -- проектной.
Согласно проекту, новая трамвайная линия соединяет трамвайные пути у станции метро «Чистые пруды» с действующей трамвайной веткой на Каланчевской улице, объединив, таким образом, район площади трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Строительство новой ветки обеспечивает маршрутную доступность проспекта Академика Сахарова, где в настоящее время маршруты общественного транспорта отсутствуют.
Трамвайное движение будет осуществляться по новой трассе от ст. метро «Чистые пруды» до поворота на проспект Академика Сахарова, далее трасса проходит по проспекту Академика Сахарова и ул. Маши Порываевой до ул. Каланчевская.
Предполагается устройство четырех промежуточных остановочных пунктов с условными (рабочими) названиями:
- ул. Маши Порываевой, д. 36;
- Садовая-Спасская улица;
- Проспект Академика Сахарова, д. 39;
- станция метро «Чистые пруды».
Предполагается, что на проектируемом участке будут эксплуатироваться трамвайные вагоны 71-931 «Витязь» и четырехосные трамвайные вагоны «TATRA-Т3» различной модификации.
Все проектные предложения разработаны с учетом доступности для маломобильных граждан.
Для удобства пассажиров на остановочной платформе предусмотрена установка «Малогабаритного сдвоенного» павильона ожидания, информационных навигационных световых коробов (лайтбоксов) с различными схемами организации городского транспорта, расписанием маршрутов и картами местности, навигационных пилонов, автомата по продаже билетов (АПБ) и урн для мусора.
Строительство трамвайной линии не вносит существенных изменений в планировку улиц, так как все проектные решения не выходят за границы существующих проезжих частей улиц. В основном существующие траектории движения транспорта сохранены, лишь в некоторых местах предусматривается добавление дополнительных левых полос. Также предусмотрено сохранение разворота (с четной стороны улицы на нечетную сторону) напротив бизнес-центра «Домников» (ул. Маши Порываевой, д. 34). Расположение разворота объясняется наличием в здании бизнес-центра многоуровневого паркинга общей вместимостью 1100 машино-мест и использованием разворота клиентами подземной автостоянки.
Проектные предложения разрабатывались с целью сохранения количества парковочных мест на всем протяжении участка проектирования от Бульварного кольца до Каланчевской улицы. Общее количество парковочных мест, размещенных вдоль края проезжей части проспекта Академика Сахарова и улицы Маши Порываевой в соответствии с проектом – 247 ед.
На первом этапе был проведен анализ необходимости и актуальности трамвайной линии, связывающей ст. метро "Чистые Пруды" и Комсомольскую площадь. Транспортное моделирование показало, что спрос на трамвай по этому направлению очень высокий.
Транспортное микромоделирование трамвайных путей.
Проверка проектных решений происходила с помощью микромоделирования в специальной программе, в которой сначала строилась модель существующей ситуации, а затем -- проектной.
В качестве примера представлены видеоролики микромоделирования трамвайных путей на пересечении с "Садовым кольцом" и на "Тургеневской" площади от метро "Чистые Пруды".
Был проведен сбор и анализ исходных данных, включая существующие маршруты НГПТ, пешеходная доступность остановочных пунктов НГПТ, существующая организация дорожного движения и режимы работы светофорных объектов.
Существующие пассажиропотоки на СВТ
На основе собранных данных была проведена проработка трассы линии, маршрутной сети и инфраструктуры для ее изменения
Определение мест размещения остановочных пунктов
Изменения маршрутной сети
Оценка пассажиропотока: процесс статического мультимодального моделирования
Для увеличения точности расчетов территория, прилегающая к проектируемой трамвайной линии, была разделена на более мелкие транспортные районы
Схема: 129 транспортных районов в рассматриваемом секторе
Схема: Результат расчета прогнозируемого пассажиропотока
Имитационное математическое моделирование. Прямой маршрут
Имитационное математическое моделирование. Обратный маршрут
Экономия времени при перемещении на существующем ОТ относительно пешего подхода
Общий пешеходный спрос, генерируемый тремя вокзалами, по консервативной оценке составляет около 10 тыс. чел. в утренний час «пик».
Пешеходный спрос распределен пропорционально площади офисных зданий в пределах 1,5-км пешего подхода
Точки потенциальной реализации пеших корреспонденций
Сокращение времени в пути
Крупнейшие офисные центры вблизи Комсомольской площади находятся на пр-те Сахарова.
Расчетное сокращение времени в пути (0…5 мин.) получено для 1,8 тыс. человек;
из них не менее половины – потенциальные пользователи трамвая
Для прибывающих на три вокзала время корреспонденции с Чистыми прудами при использовании новой трамвайной линии и метро окажется одинаковым. Однако можно ожидать переключения части пассажиров с метро на трамвай в силу субъективных обстоятельств. Этот спрос составляет около 1,2 тыс. человек в утренний час «пик».
В дальнейшем, при повышении стабильности работы трамвая, можно ожидать переключения пассажиров при корреспонденции между Комсомольской и Новокузнецкой (около 0,9 тыс. человек в час «пик»)
Приведенный анализ подтверждает выводы, полученные по результатам математического моделирования.
*Исследуются следующие пересадочные узлы:
-Комсомольская – ст. Комсомольская Сокольнической и Кольцевой линий
-Чистые пруды – ст. Чистые пруды, Тургеневская, Сретенский бульвар
-Новокузнецкая – ст. Новокузнецкая, Третьяковская
На втором этапе был разработан проект планировки.
Заказчик ("Мосгортранс") отказался от решения с покрытием межпутного пространства газоном ввиду сложности обслуживания.
Карта исторической застройки.
Проспект Сахарова - это относительно новая, эксперементальная улица. Дореволюционной застройки тут почти не сохранилось. Стили в архитектуре - смешанные, в основном советского периода. Поэтому мы приняли решение не ориентироваться на конкретную эпоху и архитектурный стиль и сделать современную трамвайную инфраструктуру. Это касается в основном контактных опор.
Конструкции трамвайных путей.
Конструкция предполагает размещение силовых опор по центру выделенной полосы.
Планировка линейного объекта.
После обоснования актуальности трамвайных путей и моделирования пассажиропотоков был разработан проект планировки линейного объекта.
